| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 6 7 |
taneltag
huviline
Registreerunud 21.05.12
Postitusi: 142
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Seat Leon Cupra280, 2014
|
|
postitati 16.01.17 19:54
|
|
|
Tegelikult ju ongi nii, et kuni linnakiirusteni see tuntav vahe ei ole nii suur - vahed hakkavad kärisema siis, kui kiirused kasvavad. Mida suurem
kiirus seda rohkem ka kw vaja , et auto ka edasi samas tempos jaksaks minna - puhta väändega ei tee ka seal enam midagi.
Seepärast ka fabia ja octavia sul kuni 70'ni persetunde põhjal võrdväärsed tunduvad ning peale seda saab lihtsalt tillukesel mootoril ramm otsa 
|
|
|
|
Raigo1
huviline
Registreerunud 30.01.16
Postitusi: 66
Kasutaja on eemal
Auto: Cupra st300 4drive
|
|
postitati 16.01.17 20:03
|
|
|
kw/kg pole ju õige võrdlus.
ise räägite oma väände juttu mida on üle poole rohkem plus nelikvedu. fabial pole ju mingit diffrit, et kohalt paremini haakuks.
ilmselgelt pole see 400+ kilo nii määrav kui teisel on vääne üle poole suurem ja nelikvedu.
siilile peaks ka see selge olema et see on täiest ebavõrdne võrdlus...
pigem jh alltrackiga sama kategooria.
smart ja moboauto on veel kergemad aga see ju ei tähenda et ta kiirem peaks olema
kw/kg vahe tuleb äkki veel suurem
|
|
|
|
markus
huviline
Registreerunud 27.11.09
Postitusi: 305
Kasutaja on eemal
Auto: VW Passat B8 Highline 2.0TSI 162kW
|
|
postitati 16.01.17 21:46
|
|
|
Mis siin ikka nii keerulist, väiksemas autos tunduvad kiirused ja emotsioonid alati palju võimsamana kui tegelikult on. Sügisel sai Prantsusmaal rendi
Fiestaga ringi kimatud, noh jutumärkides. 90-100km/h juures tundus ikka hull minek sees olevat. Ka naine ütles, et tunduks nagu jube kihutamine, samas
spidonumbrid normi piires. 160-ne juures, seieri järgi, tuli juba lenduri tunne natuke
Passatiga teen maanteel möödasõitu ja tunnet pole nagu ollagi, samas käib spido 140 taga ära nagu naksti.
|
|
|
|
urmas66
huviline
Registreerunud 28.05.15
Postitusi: 690
Asukoht: Tallinn-Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Fabia HB 1,2TSI 81kw 2016; MB Vito 4x4 119Bluetec 7Gtronic 2017; Oli Octavia Scout 2,0TDI 135kw 2015
|
|
postitati 17.01.17 06:52
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: taneltag
Tegelikult ju ongi nii, et kuni linnakiirusteni see tuntav vahe ei ole nii suur - vahed hakkavad kärisema siis, kui kiirused kasvavad. Mida suurem
kiirus seda rohkem ka kw vaja , et auto ka edasi samas tempos jaksaks minna - puhta väändega ei tee ka seal enam midagi.
Seepärast ka fabia ja octavia sul kuni 70'ni persetunde põhjal võrdväärsed tunduvad ning peale seda saab lihtsalt tillukesel mootoril ramm otsa |
Täpselt nii ongi ja mitte üksi persetunne ei ütle vaid ka kell ütleb sama.Siia maani teebki selle asja võrdsemaks just kaaluvahe.Suuremal kiirusel
,see enam nii suurt rolli ei mägi, vaid ka tuuletakistus hakkab oma osa mootorilt nõudma,aga kui seda mootorit on vähevõitu,siis jääbki sõit sealt
maalt aeglasemaks.Puhas füüsika ju.
|
|
|
|
urmas66
huviline
Registreerunud 28.05.15
Postitusi: 690
Asukoht: Tallinn-Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Fabia HB 1,2TSI 81kw 2016; MB Vito 4x4 119Bluetec 7Gtronic 2017; Oli Octavia Scout 2,0TDI 135kw 2015
|
|
postitati 17.01.17 07:12
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Raigo1
kw/kg pole ju õige võrdlus.
ise räägite oma väände juttu mida on üle poole rohkem plus nelikvedu. fabial pole ju mingit diffrit, et kohalt paremini haakuks.
ilmselgelt pole see 400+ kilo nii määrav kui teisel on vääne üle poole suurem ja nelikvedu.
siilile peaks ka see selge olema et see on täiest ebavõrdne võrdlus...
pigem jh alltrackiga sama kategooria.
smart ja moboauto on veel kergemad aga see ju ei tähenda et ta kiirem peaks olema
kw/kg vahe tuleb äkki veel suurem |
kg/kw on just see õige suurus võrdlemiseks,mida ka võidusõidus jälgitakse ja mõlemale suurusele on ka erinevatel aladel,erinevates võistlusklassides,
alati väga ranged piirangud seatud.Ega neid piiranguid niisma ei seata.Või sa arvad sellest asjast mingit nuud moodi?
Viimseni lihvitud autos võib juba kõigest mõni lisakilo, mõne sajandiku kiirenduseaega muuta.Vääne ei mängi enam nii suurt rolli,kui sa kasutad
mootorit tema piirvõimete juures, saades püsivalt kätte max kilovatid.Nelivedu on pigem võimsust pärssiv lisa,see on rohkem auto teelpüsivuse
parandamiseks.On juhused olnud,kus F1 pjedestaalile saanu on disklahvi saanud,sest auto on a´0,5kg lubatust kergem.
Kerge ja võimalikult suure võimsusega auto on alati kiire.Kui sa ütled ,et 430kg ei ole suurus,siis ma läheks häbeneks nurgas,kui ma midagi sellist
välja oleks öelnud.
|
|
|
|
markus
huviline
Registreerunud 27.11.09
Postitusi: 305
Kasutaja on eemal
Auto: VW Passat B8 Highline 2.0TSI 162kW
|
|
postitati 17.01.17 07:57
|
|
|
Raigo pidas ehk seda silmas, et diislimehed jahuvad alati oma pöördemomendi eelistest ja nüüd sa tõid sisse kw/kg võrdluse.
Nelikvedu annab kiirendusel eelise, kui me seda siin mingis kohas oleme juba võrrelnud. Esiveoline Ocu ei suuda kuidagi oma jõudu maha kanda läbi
esirataste piisavalt efektiivselt. Isegi 1.4TSI tõmbab jube kergelt ketsid vilisema. Näiteks Ocu RS230 ja minu Alltrack on sama 2.0TSI mootoriga.
Ocu'l isegi 10heppa rohkem ja kaalult ca 150kg kergem, kuid 0-100km/h aeg on mõlemil 6,8sek.
|
|
|
|
Raigo1
huviline
Registreerunud 30.01.16
Postitusi: 66
Kasutaja on eemal
Auto: Cupra st300 4drive
|
|
postitati 17.01.17 09:24
|
|
|
nüüd hakkab urmas jahuma f1, loomulikult seal on sellised reeglid, muidu läheks mõni poole võimsama masinaga ja siis sa saaks jälle imestada, et miks
see kiirem on
kui sa paned võrdlusesse Skoda ühe peaaegu lahjema mootori ning teiseks peaaegu võimsama diisli plus neliku ning olla sellest hämmingus et fabia vastu
ei saa, siis on vist ikka sul vaja häbeneda oma asjatundmatut juttu.
just, jutu põimõte oli see, et fabia ja scout niivõrd erinev klass. mootori jõudlus on kohati üle kahe korra väiksem ( väände puhul) veoskeem erinev.
kaalu vahe on tähtis kui võrrelda sama jõudlusega autosi, antud juhul on ühel jõudlus nii palju suurem, et see sööb selle kaalu vahe ära!
nelikvedu aitab ainult teel hoida? WTF jutt see on?
aga edu ja ei viitsi rohkem vaielda "sipelga ja elevandi" teemal...
|
|
|
|
urmas66
huviline
Registreerunud 28.05.15
Postitusi: 690
Asukoht: Tallinn-Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Fabia HB 1,2TSI 81kw 2016; MB Vito 4x4 119Bluetec 7Gtronic 2017; Oli Octavia Scout 2,0TDI 135kw 2015
|
|
postitati 17.01.17 11:22
|
|
|
| Tsitaat: | |
.....olla sellest hämmingus et fabia vastu ei saa, siis on vist ikka sul vaja häbeneda oma asjatundmatut juttu...... |
Kui nüüd tähelepanelikult lugeda,mida ma eespool kirjutasin,siis ma väitsin,et Fabia just saab,Scoudile vastu ,aga seda kuni kiirused suuremaks
lähevad.Ja selgitasin seda kaalu ja võimsuse suhtega.
|
|
|
|
urmas66
huviline
Registreerunud 28.05.15
Postitusi: 690
Asukoht: Tallinn-Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Fabia HB 1,2TSI 81kw 2016; MB Vito 4x4 119Bluetec 7Gtronic 2017; Oli Octavia Scout 2,0TDI 135kw 2015
|
|
postitati 17.01.17 11:34
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: urmas66
.......Fabia ei tundu kohalt minnes üldse kehvem,aga kui kiirus sinna üle 70-ne jõudma hakkab,siis pole enam minekut ollagi,kui just sporti ei
kasuta.Et edasi läheks peab ikka parema jala sirgeks suruma...... |
Eespool kirjutasin nii
|
|
|
|
rstdi
huviline
Registreerunud 05.01.07
Postitusi: 420
Kasutaja on eemal
Auto: RS TFSI dsg O2 11, Cupra ST 300 4drive 17
|
|
postitati 17.01.17 14:32
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: urmas66
| Tsitaat: | Algselt postitas: urmas66
.......Fabia ei tundu kohalt minnes üldse kehvem,aga kui kiirus sinna üle 70-ne jõudma hakkab,siis pole enam minekut ollagi,kui just sporti ei
kasuta.Et edasi läheks peab ikka parema jala sirgeks suruma...... |
Eespool kirjutasin nii |
Härrad lisaks kg/kw suhtele on meil veel üks oluline asi, nimelt tuuletakistus. Mida vähem on jõudu, seda raskem on tal suurematel kiirustel autot
liigutada. Seega siin jõuamegi ringiga tagasi asjani, et kui on vaja kiirelt liikuda siis on vaja jõudu, mida diislil kõrgematel pööretel enam väga
pole. Kuna aga kiirelt liikumine kulutab palju kütust, siis jälle pahasti ja jõuame tagasi sinna, et diisel on hea öko. Ühesõnaga lõputu ring.
|
|
|
|
taneltag
huviline
Registreerunud 21.05.12
Postitusi: 142
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Seat Leon Cupra280, 2014
|
|
postitati 17.01.17 19:01
|
|
|
Tuleb välja , et hakkame kuhugi jõudma arutlusega - nagu "Grand Tour" saade
|
|
|
|
urmas66
huviline
Registreerunud 28.05.15
Postitusi: 690
Asukoht: Tallinn-Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Fabia HB 1,2TSI 81kw 2016; MB Vito 4x4 119Bluetec 7Gtronic 2017; Oli Octavia Scout 2,0TDI 135kw 2015
|
|
postitati 17.01.17 19:05
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: rstdi
| Tsitaat: | Algselt postitas: urmas66
| Tsitaat: | Algselt postitas: urmas66
.......Fabia ei tundu kohalt minnes üldse kehvem,aga kui kiirus sinna üle 70-ne jõudma hakkab,siis pole enam minekut ollagi,kui just sporti ei
kasuta.Et edasi läheks peab ikka parema jala sirgeks suruma...... |
Eespool kirjutasin nii |
Härrad lisaks kg/kw suhtele on meil veel üks oluline asi, nimelt tuuletakistus. Mida vähem on jõudu, seda raskem on tal suurematel kiirustel autot
liigutada. Seega siin jõuamegi ringiga tagasi asjani, et kui on vaja kiirelt liikuda siis on vaja jõudu, mida diislil kõrgematel pööretel enam väga
pole. Kuna aga kiirelt liikumine kulutab palju kütust, siis jälle pahasti ja jõuame tagasi sinna, et diisel on hea öko. Ühesõnaga lõputu ring. |
Just nii see on,sest füüsikaseadused käivad nii bensuka ,kui disla kohta just ühtemoodi.Ilmselt on see ka üks põhjustest,miks eelkõige saksas ja mujal
lääne euroopas,kus on palju kiirteid ja kiirused suured, on suhteliselt palju dislasid kasutusel.Oludes,kus disla omamine on kohati kallim,kui bensuka
omamine,aga lõppkokkuvõttes tuleb ilmselt soodsam.
Kui nüüd natuke ajas tagasi minna,siis dislade areng on viimasel kahel aastakümnel ikka väga kõva sammu edasi teinud,võrreldes bensukaga.Näiteks 96a
olid dislad ikka veel hullud traktorid,aga bensukaid oli juba siis pritsungiga(ka turboga) ja suht hea tõmbega olemas.
|
|
|
|
tnx
huviline
Registreerunud 07.05.12
Postitusi: 750
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.01.17 08:45
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: urmas66
Kui nüüd natuke ajas tagasi minna,siis dislade areng on viimasel kahel aastakümnel ikka väga kõva sammu edasi teinud,võrreldes bensukaga.Näiteks 96a
olid dislad ikka veel hullud traktorid,aga bensukaid oli juba siis pritsungiga(ka turboga) ja suht hea tõmbega olemas. |
Aga kui ajas ainult 10 aastat tagasi minna, siis on olukord vastupidine. Dislad olid selleks ajaks ühisanumpritse ja DPF-i juba saanud ja seega
vaikseks ja mittetossavaks muutunud ning laiadele massidele vastuvõetavad. Bensukate areng on just viimaste aastate teema. 96 ja 2006 ei olnud eriti
vahet - pakuti kas jõuetuid vabalthingavaid või hea minekuga, aga üüratu kütusekuluga turbokaid (või väga suure töömahuga mootoreid). Seepärast tundus
vahepeal, et isegi Eestis, kus üle 90 eriti kuskil ei sõideta, on mõtet dislat omada. Aga nüüd, kui uus 1,4 bensukas on nii mineku kui kütusekulu
näitajatelt mõõtmisvea piires samasse auku 10a vana 2,2 crd-ga, on jälle tekkinud küsimus, et milleks õlipõletaja, kui just ei ole vaja koormat vedada
või Euroopa vahet sõeluda.
Kui suvel kuulutati välja 1,0 mootoriga Octavia, siis just mõtlesin, et näe - 30 aastat tagasi oli auto muidu samade näitajatega, ainult mootori maht
ja kütuse kulu poole suuremad.
|
|
|
|
outlaw
huviline
Registreerunud 03.08.12
Postitusi: 55
Kasutaja on eemal
Auto: Superb II 4x4, Octavia III DSG
|
|
postitati 18.01.17 17:43
|
|
|
Tundub, et muidu peaaegu väljasurnud foorum on leidnud oma Nokia. jääme siis ootama uut teemat lamell või naastrehv
|
350 Nm
|
|
|
|
|
markus
huviline
Registreerunud 27.11.09
Postitusi: 305
Kasutaja on eemal
Auto: VW Passat B8 Highline 2.0TSI 162kW
|
|
postitati 18.01.17 19:09
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: outlaw
Tundub, et muidu peaaegu väljasurnud foorum on leidnud oma Nokia. jääme siis ootama uut teemat lamell või naastrehv |
Milles küsimus, loog ju, et lamell Naelaga sõidavad need kel oskusi pole.
Ja saag läks käima nüüd
|
|
|
|
rstdi
huviline
Registreerunud 05.01.07
Postitusi: 420
Kasutaja on eemal
Auto: RS TFSI dsg O2 11, Cupra ST 300 4drive 17
|
|
postitati 19.01.17 08:15
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: markus
| Tsitaat: | Algselt postitas: outlaw
Tundub, et muidu peaaegu väljasurnud foorum on leidnud oma Nokia. jääme siis ootama uut teemat lamell või naastrehv |
Milles küsimus, loog ju, et lamell Naelaga sõidavad need kel oskusi pole.
Ja saag läks käima nüüd |
Ära hakka  Selle jaoks on vaja teha uus teema.
|
|
|
|
markus
huviline
Registreerunud 27.11.09
Postitusi: 305
Kasutaja on eemal
Auto: VW Passat B8 Highline 2.0TSI 162kW
|
|
postitati 19.01.17 08:28
|
|
|
Ja järgmine teema, kas kasutate automaati või segate kepiga õli ja vahetate käsitsi käike ehk mitu pedaali on teie autol?
|
|
|
|
urmas66
huviline
Registreerunud 28.05.15
Postitusi: 690
Asukoht: Tallinn-Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Fabia HB 1,2TSI 81kw 2016; MB Vito 4x4 119Bluetec 7Gtronic 2017; Oli Octavia Scout 2,0TDI 135kw 2015
|
|
postitati 19.01.17 12:08
|
|
|
Kas keegi veel sõidab naeltega ka vä?
|
|
|
|
markus
huviline
Registreerunud 27.11.09
Postitusi: 305
Kasutaja on eemal
Auto: VW Passat B8 Highline 2.0TSI 162kW
|
|
postitati 19.01.17 13:48
|
|
|
Mõni isegi suvel, Eesti teed on ju uskumatult libedad. Põhjamaa ju
|
|
|
|
taneltag
huviline
Registreerunud 21.05.12
Postitusi: 142
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Seat Leon Cupra280, 2014
|
|
postitati 19.01.17 18:21
|
|
|
Välja vaadata siis ega suurt vahet pole kas suvi või talv
|
|
|
|
mein
huviline
Registreerunud 26.11.14
Postitusi: 99
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Skoda Rapid
|
|
postitati 20.01.17 15:46
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: urmas66
Kas keegi veel sõidab naeltega ka vä? |
Ma sõidan. Kuigi juba kolmas talv, kui pmtl mingit talve ju pole.
| Tsitaat: | Algselt postitas: markus
Ja järgmine teema, kas kasutate automaati või segate kepiga õli ja vahetate käsitsi käike ehk mitu pedaali on teie autol? |
Automaat meeldib, aga VAG-i puhul oli-on hirm nii suur, et valisin ikka kepikasti.
|
|
|
|
roosteuss
huviline
Registreerunud 06.03.16
Postitusi: 101
Asukoht: Jõhvi
Kasutaja on eemal
Auto: Skoda Yeti Elegance ja mõned saksa autod
|
|
postitati 24.01.17 19:37
|
|
|
Lugedes neid postitusi siin tekkis küsimus mis on mikromootor.Aastal1911 tegid Fiati mehed autole 28 ja peale liitrise mootori,ilmselt ei kujutanud
nad ette et vähemaga hakkama saab,kuuekümnendad ameerikas 5l ja peale,ühekskümnedatel tagusid mehed rusikaga rindu et alla kolme liitrise mootoriga ei
saa koha pealtki ära mis sõitmisest veel rääkida.Nüüd on kaheliitri meestel oksad laiali ja arvamine et ülejäänud sõidavad põhimõttelislt pedaal
autodega.No on ju võimalus osta japse ja koreakaid normaal töömahuga mootoritega ainult et all otsas ei toimu neil midagi ja ülevalpool tuleb ainult
seakisa juurde ei muud midagi.See on tehnoloogia areng.Tänapäeva Skoda mootoritest võetakse täpselt nii palju välja et oleks konkurendist natuke
rohkem ja niikaua kui sellest piisab rohkem ei punnitata.
|
|
|
|
markus
huviline
Registreerunud 27.11.09
Postitusi: 305
Kasutaja on eemal
Auto: VW Passat B8 Highline 2.0TSI 162kW
|
|
postitati 24.01.17 22:20
|
|
|
Ma ei kandideeri õigsusele, et nii ongi, aga minu silmis on mikromootor 1.0 ja 1.2 alates Octavia suurusest autost. Sellise koosluse juures tundub, et
lõpptulem on kokkuvõttes ebaökonoomsem ning mitte nii tarbijasõbralik kui oleks sinna aiste vahele vähemalt 1.4L pannud. Loomulikult oleneb palju ka
sellest, kus ja kuidas antud autot kasutatakse.
Õkonoomsuse juures ei pea silmas ainult kütusekulu, ka mootori ressurss on oluline, palju on tema eluiga, remondivajadus jne. Tarbijasõbralikkus siis
selles kui hästi ta oma vajalike ülesannetega hakkama saab. Kui ikka mingis olukorras tundub pidevalt loomapiinamisena see sõit, näiteks maanteel
möödasõitudel, siis on minu arust antud mootor alamõõduline.
Aga eks paljuski on see mikromootori mõiste igaühel kõrvade vahel erinev, mõni ei saagi alla 3L autot pidada õigeks autoks.
Mulle on oluline, et mootor saaks piisavalt võimekalt hakkama igas olukorras ja poleks tunnet, et ta sõna otseses mõttes higistab märg särk seljas
ning kohe on võhm otsa saamas, et autot soovitud reipusega liigutada. Jõudu peab olema piisavalt ja see ei tohi tulla võrrilaadse pinina saatel.
Ah, soga jutt vastu ööd
|
|
|
|
urmas66
huviline
Registreerunud 28.05.15
Postitusi: 690
Asukoht: Tallinn-Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Fabia HB 1,2TSI 81kw 2016; MB Vito 4x4 119Bluetec 7Gtronic 2017; Oli Octavia Scout 2,0TDI 135kw 2015
|
|
postitati 25.01.17 09:52
|
|
|
Eks need uued mikrod ole kindlasti väiksema ressursiga ,kui vanad vabalthingavad,aga ka kogu auto on seal ümber on samamoodi väiksema ressursiga ehk
see ilmselt polegi probleem.
Mis mööda sõitudesse puutub,siis selliseid möödasõite ,nagu meie peame tegema oma linnadevahelistel 2 realistel teedel,on lõunapool suht vähe vaja
teha.Magistraal teed on sealpool ikka vähemalt neljarealised või siis kui on kitsamad,siis on ka kiirus piiratud ja möödasõidu tegemine
ebavajalik.Need möödasõidu mured ongi ainult idaeuroopa vanaaegse teedevõrguga riikides olevad mured,aga mitte isegi enam Poolas,kui oled Bialystokist
läbi saanud.
Tegin sel aastal pikema reisi Dubrovnikusse ja tagasi mimg nüüd järele mõeldes,siis peamised võimsust vajavad möödasõidud olidki Bialystokist
siiapoole jäävatel teedel.Sealpool polnud see nagu üldse probleem.
|
|
|
|
rain
klubiliige
Registreerunud 26.09.14
Postitusi: 242
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: octavia III L&K 1,8 tsi dsg
|
|
postitati 25.01.17 13:19
|
|
|
olen siia teemasse juba ca 5 korda kirjutanud pika jutu ja siis jälle kõik maha kustutanud. seegikord pole kindel, kas postita nupp ka alla läheb või
ei...
mootoritest üks või teine on enda asi ning mida inimesed mootorist välja tahavad võtta on samamoodi kasutajas kinni. ei ole nii, et taon rusikaga
vastu rinda, et bensukas on parem või diisel on parem või peab olema vähemalt x liitrit. ise sõidan 1,8 bensukaga ning diisleid ei vaata enne kui need
algavad 3 liitrist. võtab liiter/2 rohkem, siis võtab. rikkaks ei tee see kedagi ning vaesemaks ei tee suur laristamine samuti. seega igal nurgal on
tankla kus juurde saab valada ja korras sellega. pigem on siin tähtis nelivedu ja head rehvid või isegi olud aga see on teine teema
mis nüüd möödasõite puudutab või siis üldse pikemaid juppe euroopas, siis on meil siin kaks väga suurt äärmust. nimetame siis ühte minusuguseks ja
teist teistsuguseks. ise sõidan nii, et suunal tallinn tartu on möödasõite vähemalt rohkem kui on näppe ja varbaid. miks? sest tainapead uinuvad
spidokajärgi 90ga ning kui kopsik tuleb, siis võetakse üldsegi 80ne peale, et igaksjuhuks äkki saab trahvi. siis neist tuleb mööda sõita. siis tuleb
mingitest rekkadest, kes omataha on pikema jupi kogunud mööda saada. miks? lihtsalt ei suuda tiksuda taga- pigem on endal selline lubamatu +10
spidokajärgi juures, et saaks varem kohale. jah, ei anna see lisa-veerandtundi midagi aga seda raisata ka ei taha. ning siis tuleb neist rongidest
mööda saada ja siin on juba mootorit vaja. kui on selline poole kildine auk, siis tuleb rutska põhja lüüa ja sõita sellest jupist mööda. maksku mis
maksab- ei suuda lihtsalt nende taga uinuda... olen siis selleks liiga noor või kannatamatu, siis nii on. seega rääkida siin, et ei ole vaja ühtegi
möödasõitu teha- sõltub, kes sõidab
ja ütlen kohe ära, et kiirusel 100 on minu reaalne kiirus 94. selle kiirusega sõidad kõikidest kopsikutest mööda nii, et isegi ei pildista. kui ei
usu, tee proovi.
ning ei käsi kellelgi kiiremini sõita- sõitke kuidas soovite ja turvaline on. lihtsalt sõidame mööda kui ei sobi taga jõlkuda. kui peaks oluliselt
lahjema autoga liiklema, siis oleks möödasõidud vähe ohtlikumad, sest peab kõrvalreas kauem tilbendama, aga ega siis need tegemata jää 
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 6 7 |
